Hongkong redo att ta täten i den låghöjda ekonomin med passagerardrönare
Hongkong står inför en revolution inom transportsektorn, med ambitiösa planer på att introducera passagerarflygande drönare, även kända som eVTOL (electric vertical take-off and landing) fordon, inom de närmaste två till tre åren. Initiativet syftar till att etablera staden som ett regionalt nav för den framväxande “låg höjd-ekonomin”, där drönare och flygande farkoster under 1 000 meters höjd spelar en central roll för både persontransport och logistik. Denna utveckling förväntas erbjuda ett betydligt billigare alternativ till dagens helikoptertjänster.
Hongkongs ambitiösa tidsplan och vision
Dominic Chow Wing-hang, biträdande generaldirektör för civilflyget, har redogjort för färdplanen vid en konferens i Beijing, där fokus låg på hur Hongkong och Macau kan utnyttja sina fördelar inom Belt and Road-initiativet. Denna vision innebär att Hongkong ska bli en pionjär inom obemannad luftfart och gränsöverskridande drönarlogistik. Den låghöjda ekonomin definieras som aktiviteter som utförs i luftrummet under 1 000 meter, vilket innefattar allt från drönarleveranser och flygande taxibilar till flygturer och räddningstjänster.
Staden ser en stor potential i att integrera dessa nya transportsätt för att förbättra anslutningarna, särskilt till städer på det kinesiska fastlandet. Den faktiska lanseringen och implementeringen av gränsöverskridande applikationer är dock beroende av flera faktorer, inklusive överenskommelser med fastlandsmyndigheter gällande tullar, immigration och karantänprocedurer.
“Regulatory Sandbox X” och säkerhetsutmaningarna
För att säkerställa att dessa futuristiska transportsystem uppfyller höga säkerhetsstandarder har Hongkongs transport- och logistikbyrå lanserat “Regulatory Sandbox X”. Detta är ett pilotprogram som inrättades av en arbetsgrupp för att utveckla den låghöjda ekonomin tidigare i december 2025. “Regulatory Sandbox X” är en utökad och mer avancerad version av tidigare tester och syftar till att utforska komplexa scenarier, inklusive användning av tyngre obemannade farkoster och passagerardrönare för gränsöverskridande logistik. Målet är att validera säkerhetsstandarder för framtida förbindelser med städer i Fastlandskina.
Regulatoriska utmaningar kvarstår, då tillsynsmyndigheter granskar lagkraven för design och placering av så kallade “vertiports” (landningsplatser för eVTOL-farkoster), eftersom ICAO (International Civil Aviation Organization) ännu inte har fastställt globala standarder. Hongkongs civila luftfartsmyndighet har dock redan börjat se över befintlig civil luftfarts- och relevant lagstiftning för att möta dessa krav.
Korsgränsande möjligheter och den större bilden
Hongkong strävar efter att inte bara införa passagerardrönare utan även att exportera sin regulatoriska expertis. Genom att delta i ICAO-paneler och arrangera regionala seminarier bidrar staden till att formulera globala standarder för avancerade luftmobilitetsoperationer. Detta initiativ ligger i linje med nationens senaste femårsplan och syftar till att snabbt anta låghöjdsteknologier och nya material för att sätta regionala riktmärken för den framväxande sektorn.
Samarbetet med Greater Bay Area är avgörande. Shenzhen, med sina uppskattade 1 700 drönarföretag, har redan varit banbrytande med eVTOL-flygningar över städer och hav och har etablerat en rättslig ram för den låghöjda ekonomin. Företag som kinesiska EHang, en ledande utvecklare av flygande taxibilar, har redan fått certifiering för massproduktion av sin passagerarförande pilotlösa flygfarkost EH216-S och har ingått avtal för att främja dess drift i Hongkong och Macau. Hongkongs handlingsplan för att utveckla den låghöjda ekonomin förväntas presenteras i slutet av 2026, vilket kommer att ge en tydlig och framåtblickande vägledning för branschen.